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6月28日上午，正在建设中的大理至瑞丽铁路（简称大瑞铁路）澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工，为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，全桥预计今年8月完工。
澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次； “二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大； 大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。
澜沧江特大桥位于 我国地形最为复杂的横断山脉西段 一端位于云南省大理州永平县 一端连接保山市 横跨澜沧江两岸
全长528米 主跨342米 桥面至江面高差270米 相当于90层楼房的高度
地理环境特殊，建桥难度大 30余名国家级权威专家参与了方案研究 并确定了施工方案
大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。“相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。
大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速25米每秒，达10级以上大风，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。
6月至10月雨季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运输，所以全桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼，增加了施工难度。
针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量，进行了全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。
创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。
经过11年的艰难施工，有着“世界最难掘进隧道”之称的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通，标志着大瑞铁路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平导的贯通，为正洞贯通及大瑞铁路全线通车提供“加速度”。长4386米的大瑞铁路保山隧道出口平导与横洞顺利贯通。隧道穿越4条断层破碎带、1条向斜及背斜，存在塌方、突水突泥等风险突出，地质条件非常复杂，作业难度高、安全压力大。
长3934米的大瑞铁路漾濞1号隧道顺利贯通。漾濞1号隧道最大涌水量每天达2.4万立方米，且围岩岩性复杂易塌方，加之单线隧道作业空间有限，施工干扰大，平均每天只能掘进1米。
世界上跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体建成。大桥全桥用钢量为4.6万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔。其中主桁拱用钢量达2.7万吨，由922根不同规格钢杆件像搭积木一样，使用近80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，主拱圈每根杆件安装姿态各不相同，均有特定的对接角度，安装精度高，工序复杂。
大瑞铁路全线第三长大隧道保山隧道建设取得新突破，保山隧道位于保山市隆阳区境内，隧道全长16.097公里，其中出口正洞与5号通道长2016米。涌水、高温、碎石、突涌……12年，大瑞铁路上最难掘进的隧道——大柱山隧道终于贯通！
大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井正式掘砌到底，到达了地下640.36米。高黎贡山隧道全长34.538公里，此次掘砌到底2号竖井施工地质极为复杂，需要穿越16个挤压破碎带和7个含水层。头顶瀑布、脚踏溪流！建设者们在地下640.36米奋力掘进作业。640.36米！比广州塔“小蛮腰”还要高出40多米，这是亚洲最长铁路山岭隧道。
大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧。2020年6月，中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征，地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一，也是云南省基础设施“双十”重大工程之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时，这对促进沿线经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。
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发表于 2020-6-28 15:47:13
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