隧道、车站建设取得突破！云南两条重要铁路建设传喜讯

Rita。 · 发表于 2020-4-22 12:58:58

全面复工复产以来，云南在建的中老昆万铁路玉磨段、大理至临沧铁路等建设稳步高效推进，一批隧道、车站等建设取得突破，实物工作量和投资完成捷报频传。一起来了解一下吧↓↓↓

中老昆万铁路玉磨段首座四电房屋主体结构封顶

4月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中老昆万铁路玉（溪）磨（憨）段首座四电房屋——玉溪西分区所主体结构顺利封顶，标志着中老昆万铁路玉磨段站后强电房建工程建设进入全面攻坚阶段。

中老昆万铁路玉磨段站后强电房建工程主要房屋类型有电力房屋、牵引变电房屋、车辆房屋、配电房屋、机务房屋等95处，共计建筑面积34385平方米。其中，玉溪西分区所位于玉溪站线路右侧，建筑面积208平方米。

自2020年3月12日开工建设以来，中铁武汉电气化局玉磨铁路站后一标项目部一手抓疫情防控，一手抓项目建设，全力推进房屋施工建设。在基础开挖、基础垫层浇筑等过程中，严把关键工序，落实质量责任，有效保证施工质量，实现了玉溪西分区所主体结构顺利封顶。

“下一阶段，我们将秉承‘开工就是决战、起步就是冲刺’的理念，坚持安全、质量、进度协调推进，齐心协力，攻坚克难，为圆满完成2020年度中老昆万铁路施工任务贡献力量。” 中铁武汉电气化局玉磨铁路站后一标项目部相关负责人说。

中老昆万铁路勐腊车站站前主体工程取得重要进展

4月21日，中老昆万铁路勐腊车站完成土石方挖填200多万立方，一座550米的旅客站台、车站路基附属边坡防护、排水系统、绿化环保等施工已基本完成，站后四电、站房建设施工已陆续进场。

勐腊车站位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县，距离县城5公里左右。车站一端是全长1730米的曼掌隧道，另一端是全长3605米的曼迈一号隧道，车站占地436.7亩，按规划车站填方128.6万方，挖方72.2万方，总计填挖土石方数量共200多万立方。

“2016年8月开工建设以来，项目部克服当地降雨丰富，砂石料紧缺等困难，抓住每年4个月的旱季施工黄金季节，开展劳动竞赛，每天投入40多台机械进行作业，全面推进车站路基填筑和附属工程施工。”中铁二十五局玉磨铁路项目部相关负责人说。

据了解，勐腊车站设到发线3条，预留1条，旅客乘降站台1座，站房设于线路右侧，站房对侧设货场一处，满足同时接发客、货列车的功能。预计2021年建成，是今后服务当地经济社会发展和辐射南亚东南亚国家的重要基础设施。

大临铁路红豆山隧道出口贯通

正在建设中的云南大理至临沧铁路全线重点控制性工程红豆山隧道，是我国目前铁路建设当中遇到的唯一一条汇集了8种有害气体和高地温的隧道。4月21日，中铁十局承建的大临铁路红豆山隧道2号斜井正洞大里程至出口提前5天顺利贯通，标志着红豆山隧道施工进入最后冲刺阶段。

受疫情影响，今年复工难度很大，大临铁路项目部积极与地方医疗机构协同配合，防疫复工两手抓，由专业医务人员和值班职工组成3支疫情防控医疗小分队，分赴各工点，进行疫情防控。同时，成立党员突击队，承担10多个施工驻地、20多个食堂的清洁消杀工作，每天早晚定时给参与作业的1000多名施工人员量测体温，安排错峰就餐、分散就餐，确保施工生产安全有序进行。

自2016年5月开工建设以来，面对隧道复杂的地质条件，全体参建职工坚持“科学、快速、均衡”的施工理念，以“资源配置、工法优化、工序管理”为核心，坚持“岩变我变”的推进思路，强支护、控变形，紧盯超前地质预报、监控量测及预警信息管理，历经1439个日夜的艰苦奋战，确保了红豆山隧道出口的顺利贯通。

据悉，目前大理至临沧铁路各项工作正按计划推进，其中桥梁完成96%，隧道完成93.9%。目前，全线所有施工点均已全面复工，指挥部按照中国铁路昆明局集团有限公司“大干100天，决胜大临铁路”的建设目标，坚定开通目标不动摇，以强有力的措施落实好保开通各项工作推进。

大临铁路巍宝山隧道顺利贯通

4月20日，新建大临铁路重难点控制工程——巍宝山隧道顺利贯通，标志着大临铁路工程建设取得重大突破，为全线如期建成通车奠定了基础。

大临铁路全长202公里，北起广大铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山后到达临沧市，设计时速为160公里，桥隧占全线总长87.25％，为国家Ⅰ级电气化铁路。

巍宝山隧道位于云南省大理白族自治州巍山县境内，全长4983米，属高风险隧道，是全线重难点控制性工程，穿越岩溶、有害气体（低瓦斯）、断层破碎带、高地应力、高地温等不良地质环境，施工条件艰苦，工程难度极大。

自2016年3月开工建设以来，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织中铁五局大临铁路项目部按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”施工方针，采取“长隧短打”的方法，对突发涌水加大抽排水力度，加固突泥体；对坍坑进行注浆回填密实，加强围岩监测频率；对变形段采用暂停掌子面施工，采用洞渣回填反压，稳定后进行清理等方法，最终克服重重困难，确保了工程施工安全、质量与进度，顺利渡过道道难关。