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[车商快讯] 让机油聪明起来—雪佛兰新探界者2.0T发动机的“供血”秘密

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发表于 2021-1-8 13:45:29 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
作为雪佛兰品牌的中级SUV性能标杆车型以及Discovery摄影师的专属座驾,雪佛兰新探界者搭载的是2.0T发动机+9AT变速箱,这个组合又被叫做“二踢脚”(2T9),正如二踢脚的爆炸过程一样,雪佛兰2T9组合同样是双响爆发,第一阶段有第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机在1500rpm转速时即可提供的350Nm的强劲扭矩输出来快速提速,后续阶段通过搭配齿比更加宽泛合理的9AT变速箱,能够在1500~4000rpm转速区间都能保持峰值扭矩,更加充分合理利用发动机转速,实现中后段动力的持续输出。
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发动机作为一辆车的“心脏”,其重要性不言而喻,而对于发动机来说,机油就如同它的“血液”一样,同样不可忽视。发动机的工作环境非常恶劣,不仅温度高,同时还会有许多金属零件相互摩擦,而机油则能够减少这些零部件的磨损,同时还可以带走零件表面的杂质等等。
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机油作为发动机润滑系统中的主要介质,其发挥作用的前提是能够保持足够压力且适量的在管路中循环,那么这就少不了机油泵的作用。机油泵是发动机润滑系统的核心,它从油底壳吸取机油,向整台发动机各个摩擦部件持续提供压力机油。
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如果机油泵的供油量不足,将会导致发动机缺乏足够的润滑压力,造成发动机严重磨损。而如果一直保持非常高的供油量,则会增加发动机的内部损耗,造成不必要的浪费。所以,机油泵最好是能够按发动机的需求智能调节机油的供油量。提到这里,我们就不能不介绍一下新探界者2.0T发动机容易被忽视的黑科技——全可变排量机油泵技术,看它如何让机油变得“聪明”起来的。
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传统机油泵的供油量是随着发动机转速升高而增加的,发动机里使用机油的部件不能处理送来的多余机油,机油却“傻傻”地一直输送,导致机油压力将逐渐升高,而压力过高则通过机械限压阀打开泄压回油。但是,由于机油泵处于最大输送率,所以输入能量的一部分就被浪费掉了,白白分去了发动机的功率,并且还增加了燃油的消耗。所以,随着技术的发展就出现了现在的可变排量机油泵技术。
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可变排量机油泵的技术目前主要有两种,一种是两级可变排量机油泵,一种是全可变排量机油泵。如大众系的EA888发动机和国产长安的蓝鲸2.0T发动机等采用的就是两级可变排量机油泵,而通用的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机则是全可变排量机油泵。
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相比于两级可变排量机油泵,全可变排量机油泵的优势在于调节的范围更加宽泛,能够根据工况需求更加精准的无极调节机油供给。如下图所示,黑色的线是传统不可变排量机油泵的供油曲线,是固定且无法调节的。蓝色线区域是两级可变排量机油泵的供油范围,可以看出两级可变排量机油泵的调节区域是呈阶梯状的,即只能提供高压和低压两个状态。而红色线区域则是全可变排量机油泵的供油范围,可以看出来红色线区域包括了黑色和蓝色线区域,且多出了与最优供油需求曲线的缺失部分,也就说全可变排量机油泵能够覆盖传统机油泵和两级可变排量机油泵的供油范围,且能够实现与最优供油需求相符的无极调节,进而达到了更加精准的供油调节,从而使机油能够“聪明”地按发动机的实时需求实时变化供给。
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而正是由于全可变排量机油泵的这种精准调节的功效,相比于二级可变排量机油泵油耗1%~2%的降低来说,全可变排量机油泵能够实现2%~3%的油耗降低,更有利于燃油经济性的提升。不要小看这1%油耗的提升,日积月累下来对车主来说也是很有益的,尤其是在一些工况经常需要调节的情况下,效果更加明显。
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正是得益于全可变排量机油泵、Tripower可变气门管理等先进技术的加持,新探界者配备的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机,在满足消费者对于强劲动力的需求同时,又保证了良好的燃油经济性,实现百公里加速7.9秒,而百公里综合油耗只有6.9L的优秀表现。
来自: iPhone客户端
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