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[交警动态] 昆磨高速桥梁施工进行中 交警苦战18昼夜保通扔在继续

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发表于 2016-12-21 10:22:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 古楼交警 于 2016-12-21 10:26 编辑

  昆磨高速与兰磨线(老国道G213线),是并列在玉溪境内的一新一旧、一宽一窄两条国际通道。多年来,两条道路就像是友好往来、互帮互助的邻居,昆磨施工,车辆暂从兰磨绕行;兰磨施工,则车辆暂从昆磨绕行。那么,问题来了,当昆磨、兰磨同时施工时,情况将会如何?谁都不希望这样的情形发生,然而却真的发生了。今年11月,就在兰磨线改扩建工程紧张进行时,昆磨高速公路K133+764M下行线桥梁被检测出裂痕,存在严重交通安全隐患,公路管理方不得不对梁板进行更换,此项工程始于11月30日,预计12月31日完成。

1_调整大小.jpg


  两通道同时施工
  交通压力创新高
  11月30日昆磨高速桥梁梁板更换工程开工,原本就十分繁忙的昆磨、兰磨两条国际通道,仅剩下昆磨上行线两个车道具备通行条件。面对空前巨大的交通压力,市公安局交警支队党委高度重视“南北大通道”保通工作,支队主要领导提前召开专题会议研究保通方案,并多次实地调研细化调整工作措施,要求高速大队确保施工期间昆磨高速公路玉溪段道路的安全、有序和畅通,确保车辆行驶安全,并专门调派支队2名警力及2辆警车增援高速大队保通工作。
  “按照支队的安排部署,大队结合多年的工作经验,对玉元高速公路研和至化念路段采取分时段、分车型、并道通行的方式进行交通管制。整个保通期间实行“五定两保”,即定岗位、定人员、定责任、定时间、定装备及保安全、保畅通,采取有力措施,确保施工保通任务顺利完成。”玉溪市公安局高速公路交巡警大队大队长许文平介绍。

2_调整大小.JPG


  经过仔细斟酌,高速大队确立了四项管制措施:1.下行线(往普洱方向)车辆,将在小甸中隧道出口并道至上行线(往昆明方向)车道内通行,于137公里路段驶回下行线正常行驶。2.凌晨5时至次日凌晨1时,下行线小车、客车、空载货车通行,禁止载重货车通行,于研和立交(K101)分流出站等待。3.凌晨1时至5时,下行线载重货车、货车可入站通行,小车、客车禁止通行,从峨山立交分流出站等待;上行线禁止一切社会车辆通行,化念立交分流出站等待,凌晨5时以后可入站通行。4.车辆绕行路线:研和—通建高速—鸡石高速—石红高速—红龙厂。

3_调整大小.jpg


  施工开始后,高速大队全体民警、协警及交警支队增援民警24小时全天候驻守岗位,对过往车辆进行分流疏导,并与公路、消防、医疗卫生、气象等有关部门协作配合,对道路交通事故现场、路面障碍物、道路损毁等一切可能造成交通延误及出现长时间、长距离的交通堵塞的情况实行快速处置、联动处置。交警支队主要领导多次前往兰磨线、昆磨高速保通一线实地督战,指导保通工作,5名大队领导在每天零时至6时轮流到一线,对整个保通工作进行统筹安排,并针对交通流量变化及时调整工作措施。

4_调整大小.jpg


  多种管控措施灵活切换确保安全畅通
  “前方有孕妇车辆通过,请求延迟放行!”
     “同意延迟放行,启用应急车道,确保孕妇车辆安全通过。”
  12月16日凌晨1时25分,从研河放行第一拨货车到达施工路段的并道区域。正要实施并道放行的高速大队峨山中队中队长王飞,对讲机里却接到化念管制组消息称,一辆载着孕妇的面包车即将通过并道区,王飞听到后立即向代班的教导员李佳霖作出延迟放行的请示。大约10分钟后,孕妇车辆顺利通过并道区域。随着一声“开始放行”指令,执勤民警迅速移走锥筒,浩浩荡荡的货车大军从并道区域挺进。
  “每天通过并道区域的货车近3000辆,我们这个点这个时段的主要工作就是根据前方通行情况分批次放行货车,并通过警务模式的调整,使并道区域既不要出现拥堵,也不要出现空档,在保障安全的前提下最大限度地提高通行力。这项工作看似简单而又枯燥,其实是很有必要的。因为仅就通行而言,在并道区域用水马引导也是一种常见的方式,之所以要调配这么多警力驻守这里,主要是为过往车辆的安全考虑。”王飞介绍。

5_调整大小.jpg


  他接着说:“当然,最影响通行的还是交通事故。前几天,一辆山东籍货车和一辆安徽籍货车发生轻微擦碰,本来不是什么大问题,但两车驾驶人却为此事争执不下,后来山东籍驾驶人更是伙同自己的老乡把两辆货车并排停在仅有的两条车道上,直接导致整条道路中断。幸好大队在制定保通方案时考虑周全,预留了应急车道,民警才得以用最短的时间顺利到达现场,进行了妥善处置。”
  说话间,王飞的对讲机又传来一条消息:“一辆小轿车跟随货车中间,正朝着并道区域驶来,请及时处理。”几分钟后,王飞和同事在两辆大货车之间的夹缝中发现了这辆小轿车,果断将其截停。民警对小轿车进行了严查,在排除小轿车交通违法行为之后,让其在执勤点停车等候至规定放行时间再上路行驶。起初,小轿车驾驶人及乘客对民警的处置颇有微辞,表示不能理解。经过耐心讲解,全车人员才明白了民警的一片苦心。

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  “从这么多年的实践中,我们总结出了一条针对大车和小车的管控规律。大车好比石头,小车好比鸡蛋,在高速行驶的情况下,石头碰石头、鸡蛋碰鸡蛋与鸡蛋碰石头,分别会产生什么后果,大家可想而知。”李佳霖说,“这也是高速大队为何将大车、小车归类放行的原因。这一策略,在道路施工这种特殊时期,虽不能完全杜绝交通事故,但对预防伤亡惨重的恶性交通事故绝对是有效的。”
  当然,实行车尾预警,也在保通期间减少交通事故方面发挥了很大的作用。针对夜间货车通行时小甸中以北处要排队车尾存在交通隐患,高速大队专门设立了一个车尾预警组,在货车放行时段,预警车以机动巡逻的方式紧盯行驶缓慢的车队尾部,对向进行声、光预警,提醒后面以较快速度向车队靠近的车辆及时减速,从而避免追尾事故的发生。
  “车尾预警组还有一项特殊任务,就是及时叫醒睡着了的驾驶人。大量货车集中放行,难免有走走停停的现象,加之是夜间行车,个别驾驶人太困,几分钟的等待时间就睡着了,这样很容易造成后面的通行中断。”李佳霖说,“必要的时候,民警还得去车前敲门,把驾驶人叫醒。”

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  疲劳、灰尘、日晒、雨淋,他们说“习惯了”
   12月16日整个下午,在研和执勤点,当班的研和中队中队长杨小立反复地做3种手势:时而举起双臂向后挥,时而左手指向研和出口右手比划着弧线,时而弯腰向地面做按压的姿势。执勤点方圆不过100米,杨小立一个班来回要走14000多步,这是他偶尔用手机测后得到的步数。
  “5天没回家,有点想娃娃了,下班后打算回家一趟。”当天18时,驻守在并道区域执勤点的峨山中队民警杨德伟对同事说。然而,刚刚下班的他因接到一起交通事故报警,又发动警车匆匆赶往事故现场了。
  自保通工作开展以来,分散在大山深处各执勤点的一线民警,谁都无法保障就餐、睡眠这样的日常需求。累,更是再平常不过的事了。每天24小时三班轮倒,每个班8小时,下班后回中队备勤8小时(备勤期间随时可能接紧急任务),接下来的8小时,才是真正的休息时间。然后,又该上岗了。而事实上,由于人少事多,民警全天候都不存在没有任何干扰的休息。

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  这样连续十多天下来,很多一线民警都有一个“不好”的习惯,那就是在不经意间用手蒙着嘴打上一个哈欠。对此,16日当天的代班领导李佳霖也是深有体会:“大队领导来一线指挥都是自己开车,白天还好,最不安全的是每天凌晨下班回家,很怕自己开着车睡着了。虽然执勤点离家很近,但我下班都没法一口气开到家,都是在中途找个安全的地方小睡一会儿再继续走。王飞、杨小立和别的民警就更不用说了,他们驻守时间更长,休息更没保障。”

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  此外,执勤民警的健康状况也令人担忧。高速公路上的灰尘,夹杂着未完全燃尽的汽车尾气,在货车轮胎的重压之下接连不断地扑向鼻孔,一般人待上10来分钟就被呛得很难受。近期由于车流量增加且货车居多,这种现象更加突出,每值完一个班,他们鼻孔里吹出的全是灰。对此,长期在这种环境中工作的执勤民警却轻描淡写地说:“习惯了。”

10_调整大小.jpg

  转眼半个多月过去了,昼夜坚守研和立交、峨山立交、化念立交及并道区域的全体民警、协警及相关部门工作人员已经很疲惫,但他们的身影依然坚毅地出现在岗位上。值得欣慰的是,截至12月18日,昆磨高速公路桥梁梁板更换施工路段未发生一起严重交通拥堵及重大道路交通事故,全体保通参战者的艰辛付出得到了过往群众的称赞及各级领导的充分肯定

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确保安全通行,按时完成修路就可以了!
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研和收费站堵死了
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尽量不去添堵
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发表于 2016-12-21 12:49:17 来自手机 | 显示全部楼层
请问普通轿车玉溪到元江是几点可以通行
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苦了我们这些货车司机挨,短短几公里路要走三四个小时,收费站外面没人指挥乱成一锅粥。
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过路
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确实是辛苦点攒
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辛苦了
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是真的累!特别要到过年!
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说好的百年大计呢?这才多少年呀?桥梁就。。。。
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